全油门时，变速箱的反映还是比较迅速的，转速瞬间会从2000rpm区间提升至4000rpm以上，但是由于CVT变速箱的特点受限，你是根本不会从中体验出降一挡或两挡后的加速畅快感，而加速力度也好像逊色与5AT或6AT车型……
而实际的加速度也是如此么？答案是否定的！因为那只是一种错觉，如果要“怪”那就只能说是CVT太平顺，太舒适了！其实，新天籁的动力并不算弱，厂商给出的指标为0~100公里/小时加速度为9.8秒，听上去还是不错的！然而，此次汽车之家评测团队将这一成绩有所刷新！最终新天籁250XL的最好成绩仅为9秒！
刹车测试中，新天籁的表现很一般，最好成绩仅在45.8米，庞大的车身加上偏软的悬挂将过多的重心压制于前盘制动，我想这也是刹车距离稍长的主要原因。其实，在踩下制动踏板时，偏软的力度已经开始预示着这个结果。
个人认为，新天籁的刹车还是比较舒服的，软但很有线性，尤其是在车辆即将停稳时还是可以利用脚感避免最后那种“顿”的突兀感，换句话说，想掌握好新天籁的刹车力度，让它更好的控制车身的平稳性与乘坐舒适性还比较容易的。尽管最终的成绩没有理想种优秀，但我还是给予它在舒适性上的一种肯定。
新天籁的噪音测试成绩为：怠速56.1分贝，60km/h：66.4分贝，80km/h：68分贝，120km/h：70.8分贝。整体来看，该车对噪音的抑制还是很有一手的，尤其是在高速情况下，发动机与胎噪在车内都被较好的屏蔽，只有A柱两侧的风噪较为明显，这完全来自于巨大的后视镜。
从体验到测试的接触中，我一直都是以舒适来形容新天籁，这个词的含义不仅仅是对它前后排的“沙发座”、VQ发动机与CVT变速箱给予肯定，而最大的意义我想则是新天籁在目前国内中型车中所定义的新标杆，因为在这些硬性指标下，几乎还没有一个竞争对手可以与之比你，而它们所创造出的整体舒适性也是很有效果的，更是消费者所需要的！
作为目前的家用车有力竞争者，更准确的说是雅阁与凯美瑞的直接对手，新天籁已经做好了充分的准备，无论是从技术、配置还是过人的舒适性理念上，它都又能力与对手抗衡甚至超越，接下来就要看它在市场与消费者眼里的人缘儿了……我想，它最终的翻身仗佳绩只是个时间的问题。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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